「これはいい…」

それが “HONDA N-ONE！”

このクオリティに、ただただ脱帽…
でも知らなかった、こちらのN-ONEはもうモデル末期（記事を書いたのが2017年7月）なのですね。
それでも、あまりに感動してしまいましたので、簡単ではありますがレビューさせて下さい。

HONDA N-ONEのエクステリア

こちらは前面。

斜めから撮影。

横から撮影。
タイヤが4隅におさまっています。
走りの良さを期待させます。

斜め後ろから撮影。

運転席側のドアを開けてみました。
上質な空間。
ベンチシートになっています。
車内を広く見せるための工夫がされています。

これだけのコンパクトな車両ですが、後席の足元もしっかり確保されています。

宜しかったら動画もございますので、あわせてご覧ください。
[Honda N-ONE Exterior(ホンダ エヌワン エクステリア)]

HONDA N-ONEのインテリア

視認性の高いコクピット。

近くに寄って撮影しました。
機能的ですね。
方向指示器などのレバーなども、操作すると「カチッ！」として小気味よかった。

“UVカットガラス” や “プラズマクラスター機能が付いたエアコン” も装備されていて、このあたりの配慮はさすが日本車…

こちらは後席中央にある照明。

グローブボックスは小さいです。

運転席側のミラー。

そして、助手席側のミラー。
これは嬉しい！
運転席にも助手席の両方にミラーが付いていました。

中央部にドリンクホルダーも装備。
シガーソケットも装備。

後席座面を持ち上げると…

このように、足元にスペースが拡大。

更に座面下にあるレバーをパタンと折りたたんで、背もたれを倒すと…

広大な空間が出現！

ちなみに通常の状態ですと荷室はこのぐらいです。それでも、そこそこの空間はあります。

宜しかったら動画もございますので、あわせてご覧ください。
[Honda N-ONE Interior(ホンダ エヌワン インテリア)]

HONDA N-ONEの走り

作りこみの高さに感心してしまったのですが、やはり一番感動したのは走り！
NAエンジンのモデルでしたが、軽やかなエンジン音とともに、街中を元気よく走ってくれました。

何より驚いたのが、ロールせずグングングングン曲がっていくところ。
とにかくよく曲がりました。

このN-ONEには、アイドリングストップ機能が装備されているのですが、常にオフの状態で走ってみたところ「23km/l」走ってくれました。
お財布にもとても優しかった…

参考）アイドリングストップは、簡単なようで奥が深い

N-ONEのマニュアルには、以下のようにアイドリングストップしない、もしくはしない場合がある、と書かれてあります。
・エンジン冷却水温度が低いときと、高いとき
・トランスミッション作動油の温度が低いときと、高いとき
・発車後にスピードが5km/hになる前に停車したとき
・急な坂道で停車したとき
・シフト（セレクトレバー）がD（ドライブ）レンジ以外のとき
・ボンネットが開いているとき
・ECONモード（ON/OFFボタンで）がOFFのとき
・バッテリーが減った、弱った、過熱した、など状態が良くないとき
・外気温がマイナス２０度以下またはプラス４０度以上のとき
・エアコンの風量が５段階以上に強くセットしてあるとき
・エアコンの設定温度がHiまたはLoのとき
・前面ガラスの曇り止め（デフロスター）を効かせているとき
・急ブレーキで停車したとき
・ハンドルを動かしているとき
・標高の高い場所のとき
・エアコン使用中で設定温度と車内温度の差が大きいとき

HondaのN-ONEを買いました日記

また、今回高速も乗りましたが、直進安定性も良好。
「ビシッ！」と真っ直ぐ走ってくれました。
前の車に苦も無く追随することができ
「ここでパワーが欲しい！」
といった時も、アクセルを踏み込むと力強く加速してくれました（大人二人乗車）。

NAエンジンでこれですから、ターボモデルだと一体どうなってしまうのでしょうか…
是非、試乗してみたい…

愛車が10年以上前のモデルなので余計に感じたのかもしれませんが、車って本当に進化しているのだなぁ、と実感しました。

HONDA N-ONEは2018年の早い時期にフルモデルチェンジする予定だそうですね。
「更に良くなっていくのか…」